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          重庆首座长江大桥“退役”

          重庆首座长江大桥“退役”

           

          4月23日,白沙沱长江大桥正式“退役”,当天,列车从大桥经过。记者 罗斌 摄

           

          原来的铁?#39134;?#22791;逐渐老化,钢结构腐蚀比较严重,维护的成本比较高,不宜继续使用,再加上线路运输能力已达饱和,故白沙沱长江大桥正式退役

           

          4月23日17点42分,一辆遵义至重庆的5630次列车从白沙沱长江大桥上呼啸而过。这是白沙沱长江大桥上驶过的最后一趟列车。

           

          服役了59年的川黔铁路第一桥——白沙沱长江大桥从此正式“退役”。

           

          就在白沙沱长江大桥下游100米处,重庆日报记者看到了新建的白沙沱长江大桥,这座美观、大气的钢桁梁斜拉桥,创造了多个世界之最,它将从老桥手中接过“接力棒”,继续为沿线经济发展、旅客出行服务。

           

          邓小平亲自过问选址

           

          建成于1959年的白沙沱长江大桥,确实日渐“苍老”。记者在桥?#23777;?#21040;,大桥的铁轨、栏杆等已锈迹斑斑,从钢筋水泥板铺成的人行道缝隙中,记者可以看到江水奔流而过。

           

          百米外的新桥,不时有动车飞驰而过,站在老桥上,记者都能感受到震动。

           

          “小伙子不要担心,大桥结实得很。”当年大桥的建设者、今年已年过80的孙贻荪老人迎面走过来,拍了拍记者的肩膀。得知白沙沱长江大桥要“退役”,十几名当年的建桥工人从全国各地相约重庆送别大桥。

           

          老人给记者聊起了当年的故事。

           

          1952年7月1日,被称为“新中国首条钢铁大动脉”的成渝铁路建成并全线通车。邓小平在西南局召开的一次会议上发出号令:“成渝铁路修好了,我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来,让四川到重庆的这段长江天堑也变通途!”

           

          孙贻荪回忆,白沙沱长江大桥修建前,由于长江天堑的阻隔,从川渝运往滇黔桂等地的大批物资,到了铜罐驿火车站后,还得由人工搬运到冬笋坝长江北岸,装上轮渡横过长江,至南岸猫儿沱港务局码头后,再用人力或绞车拖上岸,通过几番转运,方能装载到川黔线赶水段的火车上。

           

          而从南面各省运到川渝的大量物资,也得在猫儿沱港口下货,用船渡过长江,再通过冬笋坝码头,转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。

           

          “这在当时属于超大型施工,建国之初、百废待兴,修建这样一座大桥施工的?#35759;?#21644;过程之艰难,?#19978;?#32780;知。”孙贻荪?#25285;?ldquo;为了西南地区经济社会的发展,可见国家下了多大的决心”。

           

          1953年,在邓小平的亲自过问下,专家经过慎重选址,几经商定后,把重庆的首座长江大桥位置确定在一江相隔的?#25302;?#23567;南海白沙沱和江津县珞璜镇。

           

          建设中克服重重困难

           

          白沙沱长江大桥正式动工后,在政府的号召下,一群十七八岁的少年,打着铺盖卷、提起脸盆相聚重庆。

           

          孙贻荪就是其中之一。此前,他刚刚参加了抗美援朝战争,到过上甘岭。

           

          “大桥的修建过程可?#36816;?#26159;在黑暗中摸索前行,是靠着大?#20063;环?#30333;天黑夜地?#27801;?#26469;的。”工作伊始,孙贻荪和同?#26053;?#23601;遇到一个难题。成渝铁路和白沙沱大桥,立体交叉,落差很大,如何解决两者之间的高度问题?

           

          工程人员也是开了“脑洞”,修展线盘旋而上,逐渐升高,抵达桥头。“这样的设计在今天看来似乎不足为奇,在当时可谓是创举,是从詹天佑的京张铁路,采用长度换高度的人?#20013;?#32447;?#39134;?#35745;中,受到的启发。”孙贻荪告诉记者。

           

          “当时我们每天两班倒负责一个桥墩的施工,早上6点干到晚上6点”。孙贻荪表示,生活条件也十分艰苦,白米?#26500;?#24212;不够,有时候要靠包谷渣子饭充饥。

           

          后来,工程部的负责人找了时任重庆相关领?#36857;?#20174;原重庆罐头?#31216;?#24635;厂特批了1000个罐头给修桥工人,解决了?#29976;车?#20379;应问题。

           

          雷飞良也是1958年就参与了桥梁建设,他主要负责安装桥梁枕木。“那个时候我们没有太多的设备,都是靠双手架设枕木,上紧螺丝。”雷飞良?#25285;?#33258;己第一次上桥时,面对脚下滔滔的江水,心里有点“虚”,“从高处往下看,船小得很!” 

           

          秦自忠是电工,负责铺设桥面的电缆。缺人手的时候,他也干过划线工。秦自?#23452;担?#26725;身是由钢结构拼?#23736;?#25104;,划完线还要焊接工焊接。钢板有厚?#26012;。?#20182;有时需要爬上去划线,脚手架够不着的时候,还得踩着人上去。

           

          “当年,我们在江面上放置了多盏探?#30415;啤?rdquo;秦自忠介绍?#25285;?#24179;均每两座桥墩就有8个探?#30415;?#29615;绕,上游4个下游4个。“每当夜幕降临的时候,探?#30415;?#25226;夜空点缀得十分?#35272;觥?rdquo;

           

          在这帮“一不怕苦,二不怕死”的年轻人眼里,修桥铺路也是别样的浪漫。比如,烧得通红的铆钉,?#26053;?#30340;人要扔给上面的人。如果没有接住,碰到身体,皮肤会被烫得通红。可那些在夜空中飞舞的的铆钉就像流星一样,成了工友们最美好的回忆。

           

          1959年11月10日,白沙沱长江大桥建成通车。第一列头顶彩虹、披戴红花、车?#39134;?#25346;着毛主席巨幅画像的火车缓缓从小南海火车站驶出,直奔大桥。“那一幕,?#20004;?#28145;深地?#20305;?#22312;我的脑海里。”孙贻荪说。

           

          运输能力已达饱和

           

          59年来,白沙沱长江大桥像一个?#39029;?#30340;钢铁卫士屹立在长江上游,纹丝不动,任凭风吹雨打,它始终守护着一趟趟列车呼啸而过,载着旅客和货物奔向远方。

           

          如今,大桥为何要“退役”?

           

          中国铁路成都局集团有限公司重庆工务段负责人表示,老桥“退役”有两方面的原因。首先,原来的铁?#39134;?#22791;逐渐老化,钢结构腐蚀比较严重,维护的成本比较高,不宜继续使用。其次,在渝贵铁路未开通前,重庆至贵阳的列车主要是通过川黔铁路,每天通过白沙沱长江大桥列车达34对,其中客车12对,货车22对,线路利用?#34432;?5%,运输能力已达饱和。

           

          2012年1月,中铁大桥局在既有川黔线白沙沱长江大桥下游100米处,开工建设了渝贵铁路新白沙沱长江大桥,2018年1月25日正式建成通车运营。

           

          新白沙沱长江大桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥,也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥,取得了8项发明专利、12项实用新型专利。

           

          渝贵铁路开通后,实?#33267;?#23458;货列车分离,除一对5629/5630次慢车通过川黔铁路以外,所有的客车均已改道至渝贵铁路。

           

          此次白沙沱长江大桥“退役”后,新白沙沱长江大桥还将承担川黔铁路货物列车通行任务。目前大桥分为上下两层,上层客车线下层货车线。桥面上层可通行4线客运列车,设计时速200公里;下层可通行2线货运列车,设计时速120公里。川黔铁路货车经珞璜站接入新白沙沱长江大桥下层货车线,线路跨越小南海、石场和跳蹬站,直接与陶?#39029;?#32447;路相连。

           

          至于白沙沱大桥“退役”后是否保留,目前?#24418;?#23450;论。相关部门表示,会听取多方意见,慎重决定。

           

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          4月23日下午5点40分,随着重庆白沙沱长江大桥通行的最后一列客运列车顺利通过,这座“服役”了59年的重庆首座长江大桥进入“退役”倒计时。4月24日后,所有列车将改线经距白沙沱长江大桥约100米的新白沙沱长江特大桥通行,新桥“接力”老桥,运输能力将得到大幅提升。 白沙沱长江大桥于1958年开工,1960年通过首趟列车,是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。 新华社记者 刘潺 摄

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